1부: 스마트 드라이빙 – "사용 가능"에서 "사용하기 좋은"까지 Urban NOA
1. 산업 배경
2025년은 고속도로 NOA普及의 해로 널리 알려져 있으며, 2026년은 Urban NOA 체험의 해로 정의됩니다. 구조화된 고속도로와 달리 도시 도로는 무방비 회전, 혼합 교통, 건설 구역, 신호등 인식, 차량이 아닌 횡단 등 다양한 긴-테일 시나리오를 제시하므로 기술적 과제가 기하급수적으로 커집니다. 도시 출퇴근을 안전하고 원활하게 완료할 수 있는 스마트 운전 시스템은 고급 모델의 표준으로 자리잡고 있으며{6}}200,000위안 가격대를 점차 침투하고 있습니다.
시장 예측: Gaogong 지능형 차량 연구소 데이터에 따르면 중국 시장에서 Urban NOA 기능을 탑재한 모델의 판매는 2026년에 200만 대를 초과하고 보급률은 10%에 근접할 것으로 예상됩니다. 이 수치는 2028년까지 거의 두 배로 늘어날 것으로 예상된다.
2. 주류 솔루션과 진화 경로
현재 Urban NOA 기술 경로는 주요 제조업체가 서로 다른 경로를 추구하면서 상당한 차별화를 보여왔습니다.
Huawei ADS 3.0은 BEV(조감도) 및 GOD(일반 장애물 감지) 네트워크를 통합하는 엔드{1}}투{2}} 아키텍처를 채택합니다. 도시 파일럿 기능에는 HD 지도가 필요하지 않으며 100개 이상의 도시를 커버하고 주차 대행 서비스를 지원합니다. 지도 없는 작업을 달성하는 업계 최초의 솔루션 중 하나입니다-.
Xpeng XNGP는 가벼운-지도, 인식-우선 접근 방식을 따르며 전국적인 주행성을 목표로 합니다. 도시 파일럿 마일리지는 매월 20,000km를 추가하면서 빠르게 확대되고 있습니다.
Li Auto AD Max는 기반 모델과 점유 네트워크를 기반으로 구축되어 신호등 인식, 불규칙 장애물 회피 등 복잡한 시나리오에 중점을 두고 핵심 도시에 우선적으로 접근할 수 있습니다.
NIO NAD는 구독 기반 모델과 함께 군집 인텔리전스 기술을 활용하며, 고유한 배터리 교환 네트워크를 활용하여 도시 파일럿 서비스를 제공함으로써 사용자가 월 단위로 유연하게 비용을 지불할 수 있도록 합니다.
Xiaomi Pilot은 전체{0}}스택 자체 개발-, 모든-시나리오 접근 방식을 추구합니다. 도시 확장 계획은 2026년에 공식적으로 시작되었으며, 실시간 추론을 위한 기기 기반 모델을-사용하고-클라우드 컴퓨팅 성능에 대한 의존도를 줄였습니다.
3. 규제 혁신: L3 조건부 자동화의 현실화
2025년 말부터 2026년 초까지 중국 MIIT는 Mercedes-Benz, BMW, Huawei-파트너 브랜드 및 BYD를 포함한 9개 자동차 제조업체에 L3 조건부 자동 운전 테스트 라이센스를 발급하여 지정된 고속도로 구간에서 손을 떼고{5}}눈을 떼고-운전할 수 있도록 했습니다. 독일은 더 일찍 움직였습니다. Mercedes-Benz S-Class와 EQS는 세계 최초의 합법적인 상로 L3 모델이 되어 시속 60km를 초과하지 않는 속도로 고속도로에서 활성화할 수 있습니다. 일본 혼다도 L3 인증을 획득했다.
업계 예측: 2027년에서 2028년 사이에 L3 기능은 소비자-수준 옵션 목록에 포함될 것이지만 책임 할당, 데이터 저장 및 보험 지원과 같은 문제는 여전히 추가 설명과 개선이 필요합니다.
4. 사용자 불만 사항 및 경험 지표
Urban NOA가 사용 가능한 상태에서 사용 가능한 상태로 전환하려면 다음과 같은 여러 주요 지표에 걸쳐 지속적인 최적화가 필요합니다.
이탈률: 100km당 인계 횟수를 현재 1~3배에서 시스템 신뢰성의 핵심 지표인 0.5배 이하로 줄여야 합니다.
교통 효율성: 시스템은 혼잡을 초래하거나 교통 흐름에 영향을 미치는 과도한 주의를 피하면서 인간 운전자의 평균 속도에 접근해야 합니다.
승차감: 승객 경험을 향상하려면 급제동, 급가속, 주저함과 같은 행동을 크게 줄여야 합니다.
시나리오 적용 범위: 비오는 날, 야간, 공사 구역 등 극단적인 시나리오에서의 견고성은 사용 가능한 것과 사용하기 좋은 것 사이의 주요 차별화 요소입니다.
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2부: 친환경 전환 – EU 신규 배터리 규정의 전면 시행
1. 핵심 규제 요건 및 타임라인
2026년부터 EU 시장에 출시되는 모든 전기 자동차 배터리(완성차 내부 배터리 포함)는 일련의 필수 요구 사항을 충족해야 합니다.
탄소 배출량과 관련하여 기업은 제품 모델별 전과정 탄소 배출량을 신고해야 하며, 이 요구 사항은 2026년 2월부터 시행됩니다. 배터리 여권의 경우 기업은 2027년 2월부터 자재 출처, 구성 및 유지 관리 내역을 자세히 설명하는 디지털 기록 시스템을 구축해야 합니다. 재활용률과 관련하여 2027년까지 리튬 재활용률은 70%에 도달해야 하며 코발트와 니켈은 모두 90%에 도달해야 합니다. 재활용 함량과 관련하여 2031년까지 코발트는 재활용 물질 16%, 납 85%, 리튬 6%, 니켈 6%를 포함해야 합니다.
이러한 표준을 충족하지 못하는 제품은 시장 접근 제한을 받거나 탄소 1톤당 80~120유로에 달하는 예상 비용으로 높은 탄소 관세를 부과받게 됩니다.
2. 중국 업계 리더들의 대응 전략
중국 전력 배터리 회사는 전 세계 출하량의 약 70%를 차지하고 있으며, EU는 중국 배터리의 최대 수출 시장 중 하나이므로 상당한 규정 준수 압력이 가해지고 있습니다. 선도적인 기업들은 이에 대응하기 위해 다양한 전략을 채택하고 있습니다.
CATL은 100GWh 헝가리 공장을 가동하는 동시에 유럽 최초의 배터리 재활용 센터를 설립하여 재료부터 셀, 재활용까지 폐쇄형-루프 시스템을 달성하고 탄소 배출량을 효과적으로 줄이고 재활용률 요구 사항을 충족했습니다.
Gotion High{0}Tech는 유럽의 현지 공급망에 신속하게 통합하는 동시에 원산지 제한을 피하기 위해 기술 라이센스와 현지 제조 모델을 채택하는 슬로바키아 자동차 제조업체와의 파트너십을 선택했습니다.
Envision AESC는 100% 친환경 전력으로 스페인 공장을 운영하여 최초로 제품 탄소 배출량 인증을 획득하고 BMW 및 Mercedes{1}}Benz와 같은 유럽 프리미엄 고객에게 성공적으로 공급하고 있습니다.
BYD는 수직적 통합의 이점을 활용하여 -광산에서 배터리 팩, 차량 수출에 이르기까지 전체 체인 제어를 유지함으로써 탄소 배출량 추적 및 자재 폐쇄 루프 관리 측면에서 자연스러운 이점을 제공합니다.{1}}
3. 공급망 구조 조정이 미치는 광범위한-영향
EU의 새로운 배터리 규정은 단기적인 규정 준수 비용을 증가시킬 뿐만 아니라{0}}글로벌 배터리 산업의 경쟁 환경을 재편하고 있습니다. 저탄소 기술, 재활용 능력 및 현지화된 생산 능력을 갖춘 기업은 장기적인-장기적 경쟁 우위를 확보할 수 있는 반면, 저비용, 고-탄소-발자국 제조에 의존하는 기업은 점차 유럽 시장에서 밀려날 것입니다. 이러한 추세는 또한 중국 배터리 산업을 보다 친환경적이고, 재생 가능하며, 추적 가능한 개발 방향으로 적극적으로 추진하고 있습니다.
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3부: 기술 및 시장 전망
1. 솔리드-배터리 카운트다운 시작
여러 선두 기업에서는 전고체 배터리가 2027년부터 2028년 사이에 -소량 차량 설치 테스트에 들어갈 것이라고 발표했습니다. 에너지 밀도는 킬로그램당 400와트-시간을 초과할 것으로 예상됩니다. 이는 현재의 주류 삼원계 리튬 배터리에 비해 약 50% 향상된 수치입니다. 고체 전해질은 불연성이므로 EV 사용자의 주행 거리에 대한 불안과 안전 문제를 근본적으로 해결할 수 있을 것으로 기대됩니다.
2. AI 기반 모델이 차량에 완전히 진입
생성적 AI는 스마트 조종석에서 인간{0}}차량 상호작용을 근본적으로 재편하고 있습니다. Volkswagen, Mercedes{2}}Benz, Li Auto 및 기타 브랜드는 자연스러운 대화, 여행 추천 및 차량 제어를 통합한 기반 모델{3}} 기반 조종석 기능을 연속적으로 출시했습니다. 사용자는 더 이상 고정된 명령을 외울 필요가 없으며, 의도를 이해하고 복잡한 작업을 실행할 수 있는 시스템을 통해 일상 언어를 사용하여 차량과 자연스럽게 통신할 수 있습니다.
3. 기가{1}}캐스트의 발전은 계속됩니다
Tesla가 개척한 9,000+톤의 초대형-다이캐스팅 기계는 더 많은 자동차 제조업체에서 채택되고 있습니다. 기가{5}}주조 기술을 사용하면 전통적으로 70개 이상의 스탬핑 및 용접 부품이 필요했던 후면 하부를 이제 단일 공정에서 1~2개의 대형 부품으로 주조할 수 있어 제조 비용이 크게 절감되고 차량 중량이 낮아지며 생산 주기 시간이 단축됩니다.
4. 정책 동향을 한눈에
미국에서는 인플레이션 감소법의 현지화 요건이 점점 더 엄격해지고 있습니다. 중국과 한국의 배터리 업체들은 보조금을 받기 위해 합작투자나 기술 라이선싱 모델을 통해 북미 시장 진출을 가속화하고 있다.
중국에서는 '차량-도로-클라우드 통합' 시범 도시의 범위가 확장되어 단일 차량 지능에서 시스템 조정에 이르기까지 스마트 커넥티드 차량의 진화를 촉진하고 도시 NOA에 대한 보다 안정적인 도로변 인식 보완을 제공합니다.
유럽에서는 7개 국가가 "녹색 운송 및 자동차 통행로" 협약을 공동으로 체결하여 전통적인 디젤 운송을 대체하기 위해 수소와 전기 대형 트럭의 사용을 장려하고 도로 화물의 철저한 탈탄소화를 촉진했습니다.
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업계 관점
McKinsey의 2026년 자동차 산업 보고서에서는 "미래의 자동차는 더 이상 단순한 운송 장치가 아니라 모바일 지능형 공간 및 에너지 단말기입니다."라고 말합니다. 보고서는 2030년까지 소프트웨어 및 서비스{3}}관련 수익이 자동차 제조업체 총 이익의 25% 이상을 차지할 것으로 예측합니다. 한편, 차량-to-그리드(V2G) 기술의 상용화가 가속화되고 있으며, EV는 피크 수요 동안 그리드에 전력을 다시 공급하고 전력 시장 규제에 참여하며 수익을 창출할 수 있는 분산형 에너지 저장 장치가 될 것으로 예상됩니다.
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지식 카드 · '800V 고{1}}전압 플랫폼' 이해를 위한 1분
800V 고전압 플랫폼은 차량의 전기 시스템 전압이 약 800V에 도달하는 기술 솔루션을 의미하며 이는 기존 400V 시스템의 포괄적인 업그레이드를 의미합니다. 핵심 장점은 다음과 같습니다. 충전 전력이 350kW 이상에 달해 충전 시간이 약 절반으로 단축됩니다. 와이어링 하니스 무게 감소, 차량 비용 절감; 지속적인 높은-전력 출력 동안 에너지 손실을 줄여 시스템 효율성을 향상시킵니다. Porsche Taycan, Xpeng G9, BYD Seal 및 기타 모델은 이미 이 기술을 채택하여 신차의 주요 기능으로 자리잡고 있습니다.