2024년의 새로운 자동차 전시장에 들어서면 거대한 스크린에 압도당하지 않을 수 없습니다. 중앙 디스플레이는 10인치에서 15~17인치로 커졌습니다. 계기판은 하나의 대형 LCD 화면으로 교체되었습니다. 조수석 앞에 엔터테인먼트 스크린이 추가되었습니다. 일부 모델에는 후면 천장에 접이식 대형 스크린이 매달려 있는 기능도 있습니다. 화면 수와 크기는 완성차 업체들의 제품력 경쟁의 핵심 지표가 되고 있다. 화면이 더 크고 숫자가 많을수록 차량이 더 '스마트'하고 '프리미엄'해지는 것 같습니다.
그러나 이 "군비 경쟁"이 실제로 의미가 있습니까? 아니면 진정한 사용자 요구에서 벗어난 집단적인 행위입니까? 점점 더 많은 사용자와 테스트 조직이 의문을 제기하고 있습니다. 첫 번째 문제는 안전이다. 실내 온도 조절 장치, 백미러 조정, 운전 모드 선택 및 시트 난방-에 이르기까지 거의 모든 기능-이 터치스크린의 두 번째-레벨 또는 심지어 세 번째-레벨 메뉴에 묻혀 있는 경우, 운전 중 조정을 하려면 운전자가 화면에서 대상 아이콘을 찾기 위해 도로에서 눈을 떼야 합니다. 그 몇 초는 고속도로 속도에서 수십 미터의 "맹인 운전"으로 해석됩니다. 연구에 따르면 완전 터치스크린-에 따른 작동이 운전자 반응 시간을 두 배 이상 늘리는 것으로 나타났습니다. 더욱 우려스러운 점은 일부 자동차 제조업체가 미니멀한 디자인과 기술적 재능을 추구하기 위해 공기 흐름 방향 및 악천후에서의 김서림 방지와 같은 중요한 기능을 위한 물리적 버튼을 제거했다는 것입니다. 스웨덴 자동차 잡지의 실제-테스트에서는 악천후에서 터치스크린만 사용하여 일련의 작업 - 김서림 방지 켜기, 온도 및 팬 속도 조정 -을 수행하는 데 물리적 버튼을 사용할 때보다 3배 이상 시간이 걸리는 것으로 나타났습니다. 일부 국가의 교통 안전 기관은 이미 새로운 자동차 안전 등급 시스템에서 터치스크린 작동의 복잡성을 제한하는 것을 고려하고 있습니다.
두 번째 문제는 학습 곡선입니다. 물리적인 버튼과 손잡이는 잠시 사용한 후 근육 기억이 되어 운전자가 도로에서 눈을 떼지 않은 채 터치만으로 조작할 수 있습니다. 깊은 메뉴 계층 구조와 일관되지 않은 로직을 갖춘 터치스크린은 브랜드 간뿐만 아니라 때로는 동일한 브랜드의 서로 다른 모델 간에도 크게 다릅니다. 사용자가 자동차를 바꾸거나 차량이 시스템 업데이트를 받을 때마다 운영 논리를 다시 학습해야 합니다. 더욱이 스마트폰과 달리 일반 사용자는 하루에 1~2시간만 차에서 보내므로 동일한 수준의 조작 능력을 키우기가 어렵습니다. 전자 장치에 익숙하지 않은 사용자의 경우 - 노년층 운전자, 예를 들어 - 이는 자동차를 운전하는 것보다 익숙하지 않고 복잡한 컴퓨터를 조작하는 것과 같은 느낌을 줍니다. 이러한 인지적 부하는 그 자체가 운전 방해의 한 형태입니다.
음성 제어는 터치스크린의 안전 문제에 대한 완벽한 솔루션으로 여겨졌습니다. 이상적인 세상에서 운전자는 화면을 터치할 필요가 없고 명령만 말하면 차량이 모든 것을 처리할 것입니다. 그러나 현실은 이상과는 거리가 멀다. 음성 비서 인식 정확도는 이상적인 조건에서 95%를 초과할 수 있지만-자동차 환경에서는 이상적인 경우가 거의 없습니다. 고속도로 속도에서의 바람 및 타이어 소음, 승객 간의 대화, 사운드 시스템을 통해 재생되는 음악, 지역 사투리 및 방언으로 인해 음성 명령이 오해되거나 전혀 인식되지 않을 수 있습니다. 더 이상하게도 많은 사용자가 - "에어컨 23도 설정" 및 "에어컨 23도"에 필요한 정확한 구문을 기억하지 못하는 반면 "따뜻한 것 같아요"와 같은 자연어는 전혀 이해하지 못할 수 있습니다. 사용자는 새로운 언어를 배우는 것처럼 "올바른 표현"을 배워야 하는데, 이는 그 자체로 좋지 않은 경험입니다. 결과적으로 많은 사용자가 결국 음성 제어를 포기하고 터치스크린 작업으로 돌아가게 되므로 - 안전 위험도 발생합니다.
일부 브랜드는 더 많은 화면을 맹목적으로 추구하는 것을 재고하기 시작했습니다. Mazda는 일부 새 모델에 물리적 버튼과 손잡이를 다시 도입했으며, 디자인 책임자는 "터치스크린은 운전 시나리오에 적합하지 않다"고 명시적으로 밝혔으며 운전 중 시각적 리소스는 화면이 아닌 도로에 할당되어야 한다고 주장했습니다. BMW는 상징적인 iDrive 컨트롤러를 유지하면서 터치스크린 및 음성 제어와 결합하여 사용자가 상황에 따라 선호하는 방법을 선택할 수 있는 다중 모드 상호 작용 시스템을 형성했습니다. 이러한 접근 방식은 진정한 지능이 모든 물리적 제어를 화면으로 대체하는 것이 아니라 터치스크린, 물리적 제어, 음성 및 동작 제어를 통합하는 유기적 전체인 운전 상황에 가장 적합한 인간{3}}기계 상호 작용 방법을 찾는 것임을 보여줍니다.
스마트 조종석의 미래 방향은 더 큰 화면이 아니라 더 스마트한 인식과 더 자연스러운 상호 작용일 수 있습니다. 차량이 좌석 센서와 카메라를 통해 운전자를 식별하고 과거 설정을 기반으로 좌석 위치, 거울 각도, 온도, 음악 재생 목록을 자동으로 조정할 수 있으면 운전자는 탑승 후 전혀 조작이 필요하지 않을 수 있습니다. 차량이 차량 내 마이크 어레이를 통해 말하는 탑승자가 누구인지 파악하고 해당 사람의 명령에만 응답할 수 있으면 음성 제어가 훨씬 더 실용적이 됩니다. 정확하게 "에어컨을 22도로 설정해 줘"라고 말하는 대신 "날씨가 따뜻해요"라고만 말하면 상호 작용이 정말 자연스러워집니다. 내비게이션 시스템이 캘린더와 실시간 교통 상황을 기반으로 매주 주중 아침에 최적의 경로를 자동으로 계획하고 알림을 푸시할 수 있으면 내비게이션 앱을 열 필요조차 없습니다. 이러한 시나리오에서는 화면 크기가 훨씬 덜 중요해집니다. 중요한 것은 사람들이 기술에 적응하는 것이 아니라 기술이 사람들에게 봉사한다는 것입니다.