최근 Dongfeng Motor와 Changan 자동차의 "합병 및 재구성"에 대한 뉴스는 인터넷 전체에 있습니다. 그 이유는 두 기업과 관련 상장 회사가 9 일에 일련의 공지 사항을 동시에 발표하여 간접적 인 통제 주주가 "다른 국유 중앙 기업과의 재구성 문제를 계획하고있다"고 진술하기 때문입니다. Dongfeng Motor, Changan Automobile 및 FAW Group은 3 개의 주요 중앙 국영 자동차 기업으로 알려져 있습니다. 가끔씩, 그들의 "합병과 재구성"에 대한 소문은 여론 분야에서들을 수 있습니다. 이시기의 진실은 여전히 관련 당사자로부터 새로운 정보 공개가 필요합니다. 그러나 글로벌 자동차 산업이 통합의 물결을 겪고 있다는 것은 부인할 수없는 사실입니다.
이전에, Tesla와 중국 자동차 회사의 부상에 부응하여 Honda와 Nissan은 통합 협상의 시작을 발표하여 세계에서 세 번째로 큰 자동차 제조업체로 합병하려고 시도했습니다. 양측은 최근에 합병 협상을 종료 할 것이라고 밝혔지만, 세기의 세계 자동차 산업에서 세기의 주요 변화에 직면해도 일본 자동차 제조업체는 통합 및 재구성 시도를 통해 새로운 혁신을 찾고 있음을 나타냅니다. 닛산이 이미 심각한 운영 위기에 처해 있음을 고려할 때 잠재적 인 제 3 자와의 통합 및 재구성은 멀지 않을 수 있습니다.
글로벌 자동차 산업 통합을 주도하는 주요 힘은 기술 혁명입니다. 현재 새로운 기술 혁명에 의해 유발 된 전기 및 지능형 산업 혁신은 자동차 제품을 재정의 할뿐만 아니라 자동차 시장의 경쟁 환경을 재구성하는 것입니다. 흥미로운 점은 이러한 파괴적인 과정에서 중국의 자동차 산업은 전략적 변화의 전략적 기회를 확고히 압수하고 혁신 중심 전략을 통해 도약 개발을 달성했으며 글로벌 자동차 산업의 기술 혁신을 주도했다는 것입니다. 새로운 힘을 포함하여 민간 자동차 회사는 플러그인 하이브리드 기술의 주류화와 순수한 전기 모델의 대중화를 활용하여 국내 및 글로벌 자동차 시장 경쟁 패턴의 극적인 변화를 유도했습니다. 현재 Byd와 Geely는 전 세계 10 대 자동차 판매 순위를 기록했습니다. 2030 년까지 더 많은 중국 자동차 회사가 전 세계 10 대 판매 목록에 등장 할 것으로 예상됩니다.
민간 자동차 회사의 급속한 발전과 달리, 일부 국유 자동차 회사의 전기 및 지능적인 변화가 뒤쳐져 있으며, 개혁의 속도를 급히 가속화해야합니다. 초기에 국영 자동차 회사의 경쟁 우위가 외국 브랜드와 합작 투자를 설립하고 시장에서 선호하는 전통적인 연료 모델을 소개하고 출시하는 데 더 많은 의존한다면,이 장점은 오늘날 더 이상 존재하지 않습니다. 자동차 산업의 국가 대표팀으로서, 자원 통합을 통한 중앙 국영 자동차 기업의 개혁 혁신에 대한 개혁 혁신에 대한 실현은 전략적 고려 사항 일뿐 만 아니라 "전략적 신흥 산업에서 국영 자본의 집중 농도"를 구현하고 "국가 소유 기업에서 새로운 에너지 차량의 불충분 한 발전의 불충분 한 발전의 문제"
가격 전쟁 중심의 제거 경쟁은 산업 통합을 가속화하고 있습니다. 불완전한 통계에 따르면 현재 중국 시장에는 70 개가 넘는 자동차 회사가 있으며 중국에서 120 개가 넘는 승용차 브랜드가 생산 및 판매되었으며 대부분의 회사는 월별 판매량이 낮습니다. 대조적으로, 외국 시장에는 15 개 이하의 여객기 (또는 경비 차량) 기업 그룹이 없으며 40 개 이하의 브랜드는 없습니다. 중국 자동차 회사와 브랜드의 수는 여전히 너무 커서 시장 집중력을 향상시켜야합니다. 물론, 유럽과 미국의 두 주요 시장은 역사상 수백 개의 자동차 회사를 보유하고 있었으며, 오늘날의 "가장 적합한 최신의 생존"과 높은 시장 집중력을 달성 한 것은 적합하고 산업 통합의 잔인한 생존 과정을 통해 이루어졌습니다. 객관적으로 말하면, 글로벌 자동차 산업 개발의 역사는 기술 혁신의 역사 일뿐 만 아니라 합병과 재구성의 역사이기도합니다.
The current public opinion discussions on the "merger and reorganization" of Dongfeng Motor and Changan Automobile mostly focus on the issue of "who will lead whom", and some even add the sales of the two central enterprises together to conclude that the new auto company will rise to become the world's fifth-largest auto group. Such "merger and reorganization" thinking and logic are somewhat simplistic or one-sided. The global automotive industry's history of mergers and reorganizations has long proved that scale is only a means, not an end. Only by transforming the "merger and reorganization" variable into an innovative driving force and achieving the effect of "1+1>2 "기업이 전 세계 자동차 산업에서 진정으로 리더가 될 수 있습니다. 이는 자동차 산업 통합의 큰 물결이 올 때 우리가 명확하게 남아있는 핵심입니다.